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杭州DHL物流改革试行后迎来转机

2020-09-05

陷入增收不增利困局 
  改革进行一年之后,杭州DHL物流除了保持所有原有客户外,拿到了包括宝洁、星巴克、西门子、福特汽车在内的一些新订单。杭州DHL物流中国区的业务量也从2亿元不到飙升到近3亿元,增长率接近50%,杭州DHL物流业务量的大幅增长、发展之快给人欣欣向荣的感觉。但由于此时承揽的客户,多数是以“充盘子”为目的的快消品,业务量虽大,并不等同于盈利。 以杭州DHL物流华东区业务为例,宝洁位于上海奉贤5万平米的仓库,不仅没有赚钱,反而出现了明显亏损。由于当初对很多情况不了解,杭州DHL在运作过程中产生了很多预期之外的成本消耗。例如,当时一个仓库估算200个人即可操作,后来却发现400个人都不够,加之当初给出的是Close Box报价,损失无法挽回。星巴克的业务也存在类似问题,其产品以牛奶、咖啡和三明治等产品为主,必须用冷藏车运输,但以星巴克一家或几家门店的货量,很难凑够整车发货。有时,为了保证即时供货.
明知赔钱也要不计成本地送过去。
  对于有着太多宝隆洋行影子的杭州DHL物流来说,进军新领域也非一帆风顺。以汽车行业为例,汽车物流的平均净利润率在4%~5%。虽然不高,但较之快消品还是令人满意的。
  不过,汽车物流市场自有一套杭州DHL物流并不了解的游戏规则,而且此时无论入厂物流,还是整车物流,都已经过了多年的竞争,以安吉天地为代表的先入者,已经形成了比较大的竞争优势。想在汽车物流领域继续前行,难度远非拿下宝洁、星巴克这些订单可比。 旧的领域越来越不赚钱,新的领域短期内拓展乏术,摆在杭州DHL物流面前的变革之路注定漫长。杭州DHL物流被迫制订了“两步走”的战略:先健全网络,以规模效应降低成本,然后再去寻找更多保利润的项目。总体来说,DHL Solution时代即将宣告终结。与此同时,另一个充满变数的时代悄然开启。 http://www.tianjinfedex.com/